Peugeot traz o cupê esportivo RCZ por R$ 139.900

A Peugeot apresentou hoje o seu cupê esportivo RCZ. O carro derivado da plataforma do 308 europeu esbanja design. Ele terá a dura missão de bater o Audi TT, sucesso de crítica e vendas.

Para isso a marca do leão aposta suas fichas no bom custo benefício do carro.  O cupê, que tem cara de bravo, custa R$ 139.900. Bem menos que os R$ 200 mil exigidos pela Audi para o TT.

Porém, nenhuma mágica acontece ao acaso. O RCZ chega com um motor 1.6 turbo (que já equipa o 3008) que rende no cupê 165cv. Vale lembrar que o TT com motor 2.0 gera 211cv. A diferença de desempenho entre os dois carros é nítida. A velocidade  final do TT é de 245 km/h, já a final do RCZ é de 213 km/h.

O RCZ que virá para o Brasil tem apenas opção de câmbio automático de seis velocidades. As trocas podem ser feitas manualmente por meio da alavanca do câmbio. Mas nada de borboletas no volante. Uma pena. As vendas começam imediatamente. Vamos ver se o Peugeot terá bala para desbancar o Audi.

A "Los Angeles Design Challenge" mostra desenhos futuristas de carros da policia

Este ano, o evento "Los Angeles Design Challenge" pretende mostrar como o carro de patrulha seria em 2025.

O concurso, anunciou durante setembro passado, eventualmente propostas BMW , General Motors , Mercedes , Subaru e Honda , este último com dois projetos diferentes, um desenvolvido nos Estados Unidos e um no Japão. 

Chevrolet oferece desempenho e requinte com o novo Trailblazer

Utilitário esportivo oferece sete lugares e assentos dobráveis, para aumentar a capacidade do porta-malas

São Paulo, SP – A Chevrolet continua o plano de renovação da sua linha de modelos em 2012. O utilitário esportivo foi uma das grandes atrações da marca no Salão do Automóvel e agora chegam aos 600 pontos de vendas e serviços de assistência técnica da Chevrolet espalhados pelo Brasil.

O novo Chevrolet Trailblazer já nasce com excelentes credenciais. Ele foi desenvolvido em conjunto com a nova S10, picape média da Chevrolet que manteve a trajetória de sucesso da marca no segmento, batendo, em 2012, seu recorde histórico mensal de vendas. Os engenheiros da GM do Brasil, juntamente ao time de engenheiros da GM na Tailândia, usaram todo seu conhecimento para adicionar ainda mais atributos de robustez, versatilidade, desempenho e conforto ao novíssimo utilitário esportivo da Chevrolet.

“O Trailblazer é forte e capaz. Está pronto para o fora de estrada, mas é igualmente competente para cidade e viagens de longa distância. E agora chega ao Brasil, produzido no complexo industrial de São José dos Campos, em São Paulo. É mais um produto Chevrolet de classe mundial que demonstra a capacidade, compromisso e a atenção aos detalhes do nosso time de engenheiros”, afirma Grace Lieblein, presidente da General Motors do Brasil.

Além do Brasil, o Trailblazer passou por diversos testes de validação na Tailândia – onde já é produzido - para sintonizar o seu desempenho global e atender às condições locais, incluindo estradas abertas, estradas montanhosas e terrenos de extrema condição off-road, com capacidades de carga diferentes, para garantir que ele se comporte como um verdadeiro utilitário esportivo.

Traços marcantes e com personalidade

As linhas do novo Trailblazer são tão marcantes quanto as da nova S10. Mas a traseira mais alta e volumosa dá ao utilitário uma elegância única e exclusiva. O visual do novo Chevrolet, a exemplo do que aconteceu com a S10, foi traçado pelo time de design da GM América do Sul, baseado em São Caetano do Sul, Brasil.

“Não se trata de um modelo derivado de uma picape. Começamos a desenhar o novo Trailblazer junto com a nova S10. Seus traços e sua traseira tiveram forte influência e uma importante participação no desenvolvimento da picape. São dois veículos que nasceram juntos no papel”, afirma Carlos Barba, diretor executivo do centro de design da GM América do Sul.

Com a frente alta e a grade seccionada pela barra que ostenta o logo da Chevrolet, o novo Trailblazer não deixa dúvida de que ele é um utilitário, acima de tudo, capaz de superar diversos obstáculos. As linhas agressivas da dianteira acabam se tornando mais suaves na lateral, mas a ideia de força continua forte pelas caixas de rodas altas. Há outros destaques exteriores, como os para-lamas alargados, rodas 18” e o rack de teto com acabamento aluminizado, que passam uma sensação de robustez, combinados com estribos e frisos de plástico antracite na parte inferior das portas.

Mas é inegável que há uma forte exclusividade nas linhas do Trailblazer. O formato das janelas laterais traseiras e o friso cromado que acompanha as janelas laterais comprovam isso. A aparência premium também é refletida pelo trabalho detalhado de chapa em todo o exterior, incluindo o capô e painéis das portas laterais, que misturam camadas de luz natural para uma aparência limpa e harmoniosa.

Com um comprimento total de 4,88 metros e largura de 1,90 metro, o utilitário da Chevrolet tem um interior espaçoso. Manuseio e estabilidade são auxiliados por uma distância entreeixos de 2,85 metros e com bitolas (dianteira e traseira) de 1,57 e 1,59 metros, respectivamente. Poucas coisas se colocarão a frente do Trailblazer, graças a sua distância mínima do solo de 232 milímetros.

O novo Trailblazer será comercializado em sete diferentes cores no mercado brasileiro. A sólida, Branco Mahler e as metálicas, Preto Carbon Flash, Prata Polaris, Bege Desert, Cinza Aztec, Cinza Artemis e Cinza Cyclone.

Interior: equipado, espaçoso e democrático

No interior, a Trailblazer oferece excelente espaço interno, contando com uma terceira fileira de bancos retráteis. A capacidade do porta-malas traseiro vai de 205 litros a 1.830 litros, este último com todos os bancos rebatidos. Os designers também conseguiram elevar as segunda e terceira fileiras de assentos, sem sacrificar o espaço para a cabeça. Este estilo de bancos, lembrando os de um teatro, permite melhor visibilidade para todos os ocupantes. E os assentos da terceira fila oferecem conforto e espaço, mesmo para adultos, em viagens longas.

O interior do Trailblazer tem semelhanças com o da versão LTZ da nova S10. Os comandos ficam posicionados no console central, incluindo o regulador do ar-condicionado. As linhas e a qualidade do acabamento garantem uma aparência de luxo em todas as interfaces de controle e superfícies – painel digital na cor ice blue com computador de bordo, console central integrados e assinatura do design Chevrolet no painel dual cockpit. O interior do novo Trailblazer tem a funcionalidade e a ousadia esperada de um verdadeiro SUV.

O sistema de climatização do Trailblazer possui controle eletrônico de temperatura, além de uma unidade de controle adicional para os passageiros dos bancos traseiros. Um controle de intensidade do ar condicionado foi instalado na parte traseira do teto, juntamente com quatro saídas de ar, garantindo maior conforto aos ocupantes.

Um sistema de entretenimento premium mantém o condutor e os passageiros entretidos em viagens longas.

Robustez em todas as versões

O time de engenheiros da General Motors do Brasil utilizou boa parte da experiência adquirida no desenvolvimento e comercialização da S10 para desenvolver o novo Trailblazer. "Mas fomos além", explica Pedro Manuchakian, vice-presidente de Engenharia da GM América do Sul. "O Trailblazer conta, por exemplo, com a suspensão traseira five-link, que garante conforto e estabilidade em qualquer condição", completa o executivo.

O novo Chevrolet Trailblazer chega equipado com tração integral em qualquer uma das versões, para ser usado dentro e fora da estrada. Ele tem ângulos de ataque de 30o e 22o de saída. E 23,2 centímetros de altura em relação ao solo.

Para qualquer lugar

Para o mercado brasileiro o novo Trailblazer virá equipado com duas opções de motor. Um inédito e moderno motor V6 de 3.6 litros e 239 cavalos, alimentado por gasolina e o já conhecido e elogiado 2.8 Turbodiesel CTDI

“Entre as tecnologias que o 2.8 Turbodiesel CTDI tem, está o turbo de geometria continuamente variável. Ele se difere dos atuais turbos de geometria fixa por ter aletas que se movimentam continuamente, tornando a captação dos gases de escape mais eficiente em qualquer rotação e reduzindo o turbo lag. É a garantia de maior torque em todas as rotações, respostas mais rápidas e melhor dirigibilidade”, afirma Paulo Riedel, diretor de engenharia de Powertrain da General Motors do Brasil.

O novo motor HFV6 possui 24V e 4 comandos de válvulas continuamente variáveis, que conferem maior torque em toda faixa de rotação. O sistema de comando de válvulas variável, é acionado por uma corrente de dentes invertidos, que não requer ajustes durante a vida útil do motor. Além disso, os pistões são forjados para reduzir sua massa. O motor HFV6 oferece excelente desempenho e dirigibilidade, com reduzido consumo de combustível.

Junto a estes dois motores, o novo TrailBlazer estará disponível com uma transmissão automática de seis marchas – GR6. Além de toda comodidade e conforto de uma transmissão automática, esta caixa conta com o sistema Active Select, que permite o controle total da transmissão, por meio de trocas manuais, e maior esportividade. Além disso, o câmbio conta com o sistema Clutch to Clutch, que proporciona mudanças suaves e extremamente rápidas e com o EC3, sistema que gerencia o travamento do conversor de torque, proporcionando menor consumo de combustível.

O sistema de tração 4x2 e 4x4 High/Low é acionado eletronicamente "Shift on the Fly" por meio de um seletor no painel, dispensa alavanca e permite trocas com o carro em movimento.

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Luxo e sofisticação na versão LTZ

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Para o mercado brasileiro, o Trailblazer será comercializado em versão única, LTZ, com duas opções de motores e tração 4x4.

Independentemente da configuração de motor, o Trailblazer sai recheado de itens de conforto, estilo e segurança de fábrica. Tem ABS com EBD, controles de tração e estabilidade, ar-condicionado digital, computador de bordo, piloto automático com comandos no volante, rodas aros 18 com pneus 265/60R18, sistema premium de som, incluindo rádio double din com CD Player, MP3, Bluetooth, entrada mini-USB e entrada auxiliar, quatro tomadas de 12V, entre outros itens.

Avaliação da nova Chevrolet S10

Quem chega de cara nova no mercado brasileiro - aliás, tudo novo - é a nova Chevrolet S10. A picape média líder de vendas desde o lançamento (1995) recebe uma remodelação completa, com tudo para encarar de frente as reestilizadas Hilux e L200 Triton, a recente Amarok, a Frontier de motor novo e a futura Ranger (que será apresentada no Brasil ainda no primeiro semestre). Mas, deixemos a concorrência de lado: vamos ver o que a nova S10 traz para o consumidor.

A Toyota Hilux definitivamente fez escola ao mudar em 2005, e se tornar a referência do segmento. A S10 passou por várias reestilizações sobre a mesma carroceria nestes 17 anos de carreira: em 1999 ganhou frente nova; em 2001, ficou mais "quadrada", com desenho mais musculoso; em 2005, teve a frente suavizada e em 2008 passou pela atualização mais mal-vista de sua trajetória, com vários elementos que poluíam o visual, como o falso scoop e o grande aplique de plástico na tampa da caçamba. Nos últimos anos, a picape vendia muito por ser uma opção mais em conta no segmento e por ter motor bicombustível. Só que há tempos, ter uma S10 não indicava mais possuir status. Felizmente, tudo mudou - e a velha S10 deixa de existir.

 

A frente, como você viu, possui os mesmos traços de outros GM locais e globais - Agile, Cobalt e Cruze são alguns exemplos. Mas na S10 o resultado agrada muito. E, apesar da semelhança da lateral com a Hilux, ao vivo a picape Chevrolet aparenta ser bem mais moderna, contrastando com a última mudança da picape Toyota, no final de 2011.

 

A S10 é a mesma picape Colorado vendida no exterior desde o ano passado. Durante a matéria, manteremos o foco na versão LT 4X4 2.8 Diesel (CTDI) cabine dupla automática, que provavelmente deverá ser a versão mais vendida do mix que abrange 12 combinações, mas falaremos também da versão LTZ (a S10 Branco Mahler das imagens). Infelizmente não tivemos acesso à versão LS, opção de entrada. Ela traz rodas de ferro, para-choques traseiros pretos, direção hidráulica e freios ABS (somente nas rodas de trás).

A S10 mudou totalmente também por dentro. O painel possui instrumentos agrupados em "binóculos" (cúpulas retangulares, como no Chevrolet Camaro). Infelizmente ela só tem os airbags frontais (mesmo na versão LTZ), que estão disponíveis desde a versão LT 4x2. Os comandos de ar-condicionado são iluminados pela cor "Ice Blue", típica dos Chevrolet atuais. Nas versões mais completas, há comandos no volante do câmbio automático e do sistema de som. E o espaço interno melhorou bastante. Só há o incômodo de não ter no que se apoiar para entrar na cabine na S10 LT.

 

A nova S10 possui duas opções de transmissão. A manual de cinco velocidades e a automática, de seis marchas com recurso Active Select (vem no pacote R7K, por R$ 5000 a mais). No mercado de picapes médias, o câmbio automático quase sempre é um item requisitado pelos consumidores

A versão LT possui algumas diferenças visuais em relação à LTZ. As rodas são aro 16'' (17'' na LTZ), com estilos diferentes (sempre com seis raios). Algumas partes (maçanetas, carcaças de retrovisores, molduras de faróis de neblina e para-choques traseiros na cor da carroceria (elas são cromadas na versão mais completa). Estribos e faróis com projetores estão na versão LTZ.
 

Não há crise no segmento de luxo : crescem as vendas de carros de luxo no mundo

O mundo está em crise mas não há crise para os carros de luxo. As vendas deste segmento seguem crescendo e passam ao largo da crise conforme mostram os números. As vendas mundiais da Tata Motors cresceram 13% só em agosto; a divisão Jaguar Land Rover do conglomerado vendeu 24 060 unidades.   

Nos meses de Maio, Junho e Julho venderam mais ainda : 35%, 39% e 41% respectivamente. Só a Jaguar vendeu 2 960 carros enquanto a Land Rover vendeu 21 mil SUV.

Só em 2012 já foram comercializados 47 141unidades que significam 23% de incremento se comparado ao mesmo período do ano anterior. Enquanto a Land Rover está vendendo JLR, a Jaguar coloca grandes expectativas no 2.2L a diesel XF.O novo Range Rover deve ajudar e as  vendas globais devem continuar a crescer.

Ferrari F12 Berlinetta - Oakley Desing

A Oakley Desing não perde a oportunidade de oferecer um pacote de personalização além do que é ofertado pela Ferrari e  desta vez a escolhida foi a Ferrari F12 Berlinetta.

Um carro sob medida para  clientes da Ferrari  - especialmente aqueles que apreciam modelos mais exóticos -   que não se importam com custos  desde que o carro ofereça exclusividade. Neste caso, esta edição especial oferece detalhes em fibra de carbono exaltando as formas da carroceria como spoiler dianteiro, entradas de ar e enormes rodas forjadas.

As mudanças são sutis e graças às preparadoras Oakley e Novitec você não terá  problema da sua Ferrari ser igual a do vizinho. Exclusividade ainda sem preço.

Chevrolet planeja um esportivo barato de tração traseira

A Chevrolet tem planos de produzir um carro esportivo pequeno com tração traseira - modelo que disputaria o mercado com o Toyota GT 86.

Esse novo modelo estaria na lista de "coisa para fazer" do CEO da Chevrolet da América do Norte em entrevista ao portal australiano Carsales.au.

Esse novo carro poderia ser inspirado no conceito 130R (cujas fotos ilustram este post), apresentado no ano passado, e que dispõe de tração nas rodas traseira.

Além disso, oexecutivo da GM disse que o novo modelo poderia empregar uma plataforma derivada do Cadillac ATS - a mesma que será usada na próxima geração do Camaro - prevista para chegar ao mercado em 2014.

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Assim como procedeu com o VW Gol G6 1.6, a Volkswagen do Brasil também atualizou a lista de itens de série da linha Voyage com motor 1.6, incorporando o ABS (sistema de freios anti-travamento) e o AirBag. Assim, o preço do Voyage G6 1.6 mais acessível sobe para R$ 36.49 [...]

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